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探索多式聯(lián)運新路徑
我國高度重視降低全社會(huì )物流成本,近年來(lái)在調結構、促改革方面做了不少工作以增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力,提高經(jīng)濟運行效率。從實(shí)際成效看,發(fā)展多式聯(lián)運是較為有效的措施之一。
在政策大力推動(dòng)下,我國多式聯(lián)運跑出了加速度。目前,國家多式聯(lián)運示范工程已有116個(gè)。據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì )對行業(yè)長(cháng)期監測統計,從2016年到2023年,鐵水聯(lián)運量從274萬(wàn)標箱增長(cháng)到1170萬(wàn)標箱,鐵路集裝箱發(fā)運量從751萬(wàn)標箱增長(cháng)到3323萬(wàn)標箱。
在看到成績(jì)的同時(shí),不足和壓力也不能忽視。一方面,在過(guò)去5年,我國物流成本占GDP比重徘徊在14.7%,需要尋找新的降本空間;另一方面,我國多式聯(lián)運發(fā)展水平與國際先進(jìn)水平尚有距離。比如,發(fā)達國家的樞紐港鐵水聯(lián)運占比通常在30%左右,國際上聯(lián)通大陸橋的港口鐵水聯(lián)運量在50%以上,在這些方面我國還有很大發(fā)展空間。
這就要求我們在借鑒研究國際多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗的同時(shí),根據我國物流行業(yè)自身特點(diǎn)和變化趨勢,探索建立有中國特色的多式聯(lián)運發(fā)展路徑。
要探索多元化的多式聯(lián)運服務(wù)體系。我國是世界最大的制造業(yè)國家、全球第二大消費市場(chǎng)和第一貨物貿易國,貨運總量最多、品類(lèi)最豐富、流向最復雜。如此龐大而復雜的貨運結構,需要探索多元化的多式聯(lián)運服務(wù)模式,宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公,靈活組合、合理搭配。
要關(guān)注內貿市場(chǎng)“散改集”。目前,我國鐵路運輸中的集裝箱占比仍然不高,日用品、食品等輕工產(chǎn)品,日化產(chǎn)品以及電子電器等產(chǎn)品的內貿運輸以公路運輸為主。隨著(zhù)新發(fā)展格局不斷構建和國內統一大市場(chǎng)逐步完善,內貿市場(chǎng)進(jìn)一步擴大,需要加大“散改集”力度,推動(dòng)我國集裝箱市場(chǎng)從以海運箱為主向“海運箱+內陸箱”內外貿雙軌制轉變。
要聚焦陸路跨境運輸潛力市場(chǎng)。共建“一帶一路”為我國多式聯(lián)運發(fā)展提供了新機遇,國際通道從過(guò)去單一海運通道變?yōu)殛戇\通道和海運通道并舉。針對這一變化,要加快推動(dòng)中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道等陸路跨境貿易快速發(fā)展,加強鐵路、水運、海運、汽運之間的銜接,為多式聯(lián)運提供廣闊的施展空間。
要以裝備技術(shù)創(chuàng )新應用推動(dòng)運輸組織方式變革。近年來(lái),我國物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數據等技術(shù)發(fā)展迅猛,在交通物流行業(yè)也得到了廣泛應用,推動(dòng)了多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”等發(fā)展,提升了物流效率。當前,我國多式聯(lián)運發(fā)展進(jìn)入規模化、綠色化、智能化發(fā)展新階段,在繼續完善設施能力的同時(shí),要通過(guò)加強裝備創(chuàng )新、運輸組織、智能應用,推動(dòng)運輸組織模式優(yōu)化。
來(lái)源:《現代物流報》