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導讀

為爭奪天下流量，整合、并購，聯(lián)盟、清剿、潰敗……快遞江湖演繹了一幕演繹波瀾壯闊的物流新篇章！

2017年2月順豐稱(chēng)帝上市，國號"SF"，菜鳥(niǎo)挾天子以令諸侯，尚未亮明國號，尚以漢室示天下 。京東已具帝王之相，但由于疫情、貿易戰，一再推遲登基時(shí)間。今快遞天下已奠定了三國鼎立的雛型。 

快遞業(yè)“三巨頭”正相互攻守、尋求結盟。分別代表重構物流產(chǎn)業(yè)鏈的三個(gè)方向。菜鳥(niǎo)是曹操，挾天子（流量）以令諸侯；京東是蜀國，天府之國，偏安一方（倉配）、正圖謀六出祁山；順豐是小霸王，披荊斬棘，打下一片（速運）江山。

菜鳥(niǎo)“東臨碣石，以觀(guān)滄海”，雄心偉略，構建生態(tài)。數據之爭從不懼怕，京東目標明確，經(jīng)營(yíng)好自己的天府之國，以較好的物流體驗贏(yíng)得了蜀國人心。順豐以天鏈條的生態(tài)著(zhù)力于速度和運營(yíng)，海外市場(chǎng)精耕細作，雖然打過(guò)敗仗：嘿客、冷鏈，但基石穩健，不屑參與內戰，未來(lái)預期挑戰FedEx。 

魏國--菜鳥(niǎo)--數據

菜鳥(niǎo)誕生以千億震驚天下，挾天子以令諸侯，風(fēng)光無(wú)限。挾天子淘寶（數據），一統中通、圓通、中通、韻達、百世、……

菜鳥(niǎo)謀士云集，以菜鳥(niǎo)驛站占領(lǐng)前端陣地，以電子面單統一度量衡，以丹鳥(niǎo)為黃埔軍，以鍛造整合社會(huì )資源的巨型管理平臺-菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，合力打造中國智慧物流骨干網(wǎng)。

菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)3大版塊。天網(wǎng)是由數據驅動(dòng)的云供應鏈協(xié)同平臺，強調電子商務(wù)及物流數據的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡(luò )不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數據能力落地；人網(wǎng)是主打“最后一公里”物流服務(wù)和基于消費者真實(shí)生活中各種場(chǎng)景下的便民服務(wù)。

 在快遞業(yè)剛剛興起的時(shí)候，各種快遞公司遍地都是，諸侯割據一方，混戰時(shí)有發(fā)生。時(shí)至今日，滄海桑田，局面已經(jīng)發(fā)生變化，如風(fēng)達、紅樓、全峰、快捷.......在殘酷的競爭中煙消云散。

菜鳥(niǎo)趁你病要你“股”、 除最近投資的中通快遞外，還包括快遞領(lǐng)域的圓通速遞、百世物流、全峰快遞；大件物流領(lǐng)域的日日順物流；跨境物流領(lǐng)域的遞四方，以及新加坡郵政旗下冠庭國際物流；供應鏈物流領(lǐng)域的心怡科技、北領(lǐng)科技物流、快倉；干支線(xiàn)運輸領(lǐng)域的卡行天下、運滿(mǎn)滿(mǎn)；末端物流領(lǐng)域的速遞易、萬(wàn)象物流、晟邦物流；即時(shí)物流領(lǐng)域的點(diǎn)我達、蜂鳥(niǎo)配送等。

及至今日，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的快遞員已經(jīng)超過(guò)三百萬(wàn)人，覆蓋全國的縣區數量超過(guò)了2700個(gè)，妥投率達到了99%，馬云“全國24小時(shí)送達，全球72小時(shí)送達”的快遞夢(mèng)，已在目標明確的快速路上大步向前。

菜鳥(niǎo)最晚起步，優(yōu)勢在于物流平臺模式的低成本和高速擴張性，挑戰在于協(xié)同效率。

菜鳥(niǎo)聯(lián)盟一統江湖，黃埔丹鳥(niǎo)寶地獨占，菜鳥(niǎo)驛站占領(lǐng)終端。雖然存在著(zhù)巨大的溝通與協(xié)調的成本，不過(guò)，挾天子(淘寶)以令諸侯（三通一達）的雄厚底蘊、龐大的物流數據庫、極高的妥投率，已經(jīng)全球布局的視野，或許未來(lái)可一統江湖。

蜀國--京東--倉配

劉備賣(mài)過(guò)草鞋、強哥賣(mài)過(guò)光盤(pán)，出身都是苦哈哈，京東物流勝在倉配一體化帶來(lái)的體驗和效率，但投入成本高昂；未來(lái)不冒進(jìn)、不出現六出祁山是核心。

京東收購跨越速運終于塵埃落定，曾經(jīng)的安能、壹米據說(shuō)都是傳聞中的收購對象，京東最終還是選擇了跨越。彌補京東在航空、冷鏈、2B物流的短板，對京東來(lái)說(shuō)是樁不錯的買(mǎi)賣(mài)。

京東物流在電商領(lǐng)域占據了高端物流服務(wù)的品牌認知，但投入成本將成為其開(kāi)放戰略的挑戰，規模效應、模式創(chuàng )新和無(wú)人技術(shù)應用將成為其突圍路徑之一。

京東物流的戰略核心是以倉配供應鏈服務(wù)為主，而不是做快遞。 主要業(yè)務(wù)是供應鏈物流，以“倉配一體化”為中心的B2C模式，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節為“倉儲-運輸-配送”，而通達系及順豐等主營(yíng)業(yè)務(wù)環(huán)節是“攬件-分撥-配送”，是以分撥和運輸網(wǎng)絡(luò )為中心的C2C模式。

當年當當網(wǎng)的“大嘴”李國慶質(zhì)疑京東自建物流的時(shí)候，怎么也不會(huì )想到，京東物流后來(lái)的發(fā)展模式和規模。而李國慶與劉強東的互懟和撕罵，現在看來(lái)已經(jīng)是笑談。京東在物流交付上的戰略是正確的。目前，京東物流的產(chǎn)品體系包括供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后等物流產(chǎn)品和服務(wù)，以及物流科技、物流數據、云倉等物流科技產(chǎn)品。

而京東，無(wú)論是大件物流還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東物流全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。京東物流的模式難點(diǎn)在于如何控制成本，倉儲成本或許能產(chǎn)生規模效應，但直營(yíng)模式下，人力成本只會(huì )隨著(zhù)業(yè)務(wù)的擴張而繼續增加。

吳國--順豐--效率

小霸王孫權起于江東、勇猛過(guò)人，26歲的廣東梅州王衛起于通港快件，以效率、直營(yíng)勇貫快遞業(yè)。對于追求獨立和富有野心的順豐而言， 對標FedEx！

順豐每一次重大抉擇都伴隨著(zhù)陣痛，嘿客之敗、數據之戰、順豐優(yōu)選、快遞柜之戰....順豐在運輸網(wǎng)絡(luò )的效率方面擁有優(yōu)勢，但錯過(guò)了整個(gè)電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。

聚焦中高端，走差異化的路線(xiàn)。2014年順豐開(kāi)始進(jìn)行前瞻性的戰略布局，進(jìn)行大規模資本開(kāi)支，向綜合物流轉型。2017年借殼上市，正式登陸A股。近3年來(lái)，順豐不斷進(jìn)行資本投入和戰略調整，綜合物流版圖已經(jīng)基本搭建完成。

起家江東的小霸王勇猛無(wú)敵，在快遞的十年發(fā)展歷程中，建立了良好的品牌口碑，唯一遺憾的是沒(méi)有流量入口。順豐通過(guò)聚焦基礎建設的投資，大幅度的提高了運營(yíng)效率，覆蓋時(shí)效件、經(jīng)濟件、重貨快運、冷鏈及醫藥、供應鏈業(yè)務(wù)等多業(yè)務(wù)。

順豐的孟菲斯鄂州樞紐，構筑綜合物流的強大壁壘，持續的對終端科技、運營(yíng)效率進(jìn)行投資，直營(yíng)模式對物流全流程具有絕對控制力。

直營(yíng)模式的缺點(diǎn)在于資本開(kāi)支太高、管理半徑不足、管理成本高昂，因此只能選擇高端客戶(hù)市場(chǎng)。而著(zhù)重物流服務(wù)質(zhì)量的冷運市場(chǎng)和著(zhù)重時(shí)效性的同城市場(chǎng)，都是最能體現直營(yíng)模式效率優(yōu)勢的細分市場(chǎng)。

供應鏈業(yè)務(wù)涉及企業(yè)的原材料采購、儲存、產(chǎn)成品制造、產(chǎn)成品銷(xiāo)售等多個(gè)環(huán)節。順豐18 年開(kāi)始大力布局供應鏈業(yè)務(wù)，先與美國夏暉聯(lián)合成立新夏暉，與德國郵政敦豪達成戰略協(xié)議，收購敦豪供應鏈。順豐目前已經(jīng)在 3C、生鮮、服裝、醫藥等行業(yè)提供倉儲管理、商業(yè)智能、銷(xiāo)售預測、大數據分析、供應鏈金融等一體化的綜合物流服務(wù)。

顯而易見(jiàn)，順豐對標的對象已經(jīng)跳出了快遞競爭，對標FedEx。但是，相比菜鳥(niǎo)京東，順豐面臨的環(huán)境更為復雜。所面對的是電商物流的平臺級玩法，比拼的是全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的打通，數據、技術(shù)等物流產(chǎn)業(yè)新要素的較量，它比任何人都更需要盟友和新的增長(cháng)點(diǎn)，然而卻強敵環(huán)伺。

未來(lái)期待

首先我們站在平頭百姓的角度，歡迎這樣的三國演義，回到幾十年前只有一家郵政的日子是不可想象的。商業(yè)競爭在發(fā)展的過(guò)程中，必將在效率、安全，價(jià)格上討好我們！別為三國紛爭亂了心脈。

物流領(lǐng)域競爭方式已從草莽時(shí)期的價(jià)格戰升級為資本戰，以及業(yè)務(wù)和戰略上的卡位戰；競爭范圍也從圍繞著(zhù)快遞業(yè)的局部戰爭，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游、甚至是跨界的戰爭；而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，則直接讓?xiě)饒?chǎng)升級至數據、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競爭當中。

1、菜鳥(niǎo)的數據戰略

菜鳥(niǎo)物流是想做智能物流，抓取全國的物流數據，實(shí)現他的降低物流成本的夙愿。而阿里巴巴淘寶、天貓已經(jīng)在大數據積累與挖掘方面積累了豐富的經(jīng)驗，這些都有助于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的智能物流網(wǎng)的建設。

菜鳥(niǎo)的苦惱在于拼多多、京東、近場(chǎng)電商的侵蝕，當挾天子（電商流量）失效，所有的問(wèn)題就會(huì )爆發(fā)。這不煩惱來(lái)了：不知道誰(shuí)搞的離間計，領(lǐng)軍大將蔣凡出事了，拼多多與極兔攪局。

淘寶增長(cháng)乏力，這是三國殺的核心！

2、京東的倉配戰略

京東的物流就跟京東的基因一樣，更注重體驗， 憑借電商的場(chǎng)景，大數據的挖掘，對于物流的體驗或將再提升一個(gè)檔次。 京東則像亞馬遜，先形成端到端能力，然后標準化、產(chǎn)品化，提供給第三方以服務(wù)的方式使用。但兩者仍都欠缺的，就是客戶(hù)運營(yíng)，即亞馬遜這樣的綁定客戶(hù)的能力。

京東物流的開(kāi)放戰略、都是基于京東閉環(huán)運營(yíng)的核心，京東收購跨越在B端運營(yíng)商又更進(jìn)一步，如何融合，在倉配一體化的物流業(yè)務(wù)上披荊斬棘，難度就在于日益增長(cháng)的成本和效率之間如何找到平衡點(diǎn)。

物流與商流相互促進(jìn)，物流基盤(pán)牢靠了，就等如何發(fā)力了！

3、順豐的效率戰略

順豐作為快遞行業(yè)的老兵，大風(fēng)大浪早已經(jīng)歷無(wú)數，客戶(hù)也是有口皆碑，反而，未來(lái)快遞行業(yè)的天花板成為了眼下順豐估值震蕩的原因，順豐雖無(wú)遠憂(yōu)，但卻焦慮不斷，想要在這場(chǎng)“三國殺”中突圍，順豐仍任重而道遠。

順豐采取差異化的戰略定位中高端市場(chǎng)，通過(guò)自營(yíng)投入運輸網(wǎng)絡(luò )建設，保證物流服務(wù)的高端和時(shí)效，成為快遞業(yè)利潤和市值最高的龍頭。順豐的直營(yíng)模式是對標美國郵政、德國郵政、FedEx、UPS和法國郵政等世界500強物流企業(yè)的發(fā)展路徑。

順豐一直在商流上探索，嘿客、優(yōu)選...最近轉戰供應鏈，如何利用搭建的高效的供應鏈體系和交付優(yōu)勢，是打造FedEx的核心。

后記

10萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)規模、低效的產(chǎn)業(yè)環(huán)節，以及電商業(yè)務(wù)的高度協(xié)同性，令中國電商巨頭對改造物流行業(yè)充滿(mǎn)興趣。

物流是繼電商、金融、云計算后的又一個(gè)國家級的基礎設施建設機會(huì )。國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調整和振興規劃》中，物流產(chǎn)業(yè)上升至國家戰略層面。2017年2月13日，國家郵政局規劃打造“快遞航母”，到2020年形成3家~4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個(gè)以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌 。

這場(chǎng)戰役中各家究竟何去何從，我們還未可知。