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導讀：設想，在數字化時(shí)代，一件商品是怎樣到你手上的？

2011年，陷入增長(cháng)瓶頸期的美的開(kāi)始主動(dòng)進(jìn)行數字化轉型。2020年，美的集團將“全面數字化、全面智能化”作為核心戰略，以數字化驅動(dòng)全價(jià)值鏈卓越運營(yíng)。九年時(shí)間，美的在數字化領(lǐng)域投入超百億，已成為中國制造業(yè)中數字化程度最高的企業(yè)之一。

在美的集團數字化、智能化改革的體系下，一件商品是怎樣到達消費者手中的？

【倉儲：一盤(pán)貨共享 智慧化倉儲

當消費者購買(mǎi)一件家電時(shí)，通常要經(jīng)歷多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的層層流轉，才能到達手中。這種推式供應鏈即以賣(mài)方市場(chǎng)為主的供應鏈模式，品牌工廠(chǎng)往往提前生產(chǎn)大量產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商再提前大規模進(jìn)貨，這種“壓貨銷(xiāo)售”的方式是家電行業(yè)的一大“見(jiàn)怪不怪”的現象，往往造成渠道庫存大量積壓的同時(shí)，給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)大量庫存及資金壓力。

多年來(lái)，美的一直在用數字化改變這一供應鏈模式，其中最典型的變化便是T+3以銷(xiāo)定產(chǎn)模式。T+3將整個(gè)生產(chǎn)周期分為客戶(hù)下單、物料準備、工廠(chǎng)生產(chǎn)、物流發(fā)運四個(gè)環(huán)節，每個(gè)環(huán)節實(shí)現周期不超過(guò)三天，T+3為理想狀態(tài)下全部周期所需時(shí)間。在T+3改造后，美的采用先有訂單再組織生產(chǎn)的流程，甚至可以實(shí)現工廠(chǎng)下線(xiàn)直發(fā)，精準觸達消費終端，更符合未來(lái)C2F趨勢。

在T+3改革中，美的通過(guò)安得智聯(lián)對渠道物流進(jìn)行變革。在中臺化驅動(dòng)下，安得將美的中心、銷(xiāo)司、代理商及電商倉庫四倉合一，整合成協(xié)同倉，在多渠道庫存數據的一體化管控下實(shí)現一盤(pán)貨共享，全渠道庫存可視，推動(dòng)渠道商向運營(yíng)商轉變。這改變了經(jīng)銷(xiāo)售將貨物運輸給經(jīng)銷(xiāo)商的渠道交付模式，將大倉里的貨物直接運輸至商超/消費者所在地，減少了經(jīng)銷(xiāo)商的占用資金及多次配送裝卸過(guò)程中的成本，平衡各方利益的同時(shí)與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現共贏(yíng)。

同時(shí)，安得也在逐步打造智慧化倉儲。值得一提的是，位于順德馬龍倉儲基地的馬龍自動(dòng)化立體倉，安得利用AI+IoT技術(shù)、基于數字載體做調度實(shí)現倉內全自動(dòng)作業(yè)流程，旨在以數字化驅動(dòng)自動(dòng)化設備，實(shí)現倉儲作業(yè)可視化、強化設備安全管理、實(shí)時(shí)運營(yíng)數據分析，提高效率。

據悉，馬龍自動(dòng)化立體倉是安得與美的集團旗下瑞仕格聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)化倉儲項目，庫內貨架設計層高9層，2萬(wàn)平倉庫的面積能夠滿(mǎn)足原需8-9萬(wàn)平的倉儲面積才能達到的存儲率，存儲效率還能提高4-5倍。在建成之后，它將成為中國自動(dòng)化倉儲的一個(gè)標志性項目，預計今年底可實(shí)現整體交付。

【運輸：整合運力 全程信息透明

2015年，安得智聯(lián)作為美的集團價(jià)值鏈重要環(huán)節，打通端到端流程，并向計劃前端及渠道后端雙向延伸，即產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)后交由安得，安得會(huì )完成倉儲管理、干線(xiàn)運輸、區域配送直至為消費者提供上門(mén)安裝服務(wù)。

為了進(jìn)一步優(yōu)化供應鏈運營(yíng)，在整合倉庫資源的同時(shí)，安得也在整合上下游資源。在這過(guò)程中，安得結合美的實(shí)踐，與甲方貨主、供應商等共建了一個(gè)物流資源平臺，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新來(lái)強化底層能力。

在干線(xiàn)上，安得擁有一批長(cháng)期穩定、利益共享的核心供應商，且深度參與車(chē)輛資源的管理和調度；在零擔上，在掌控分撥節點(diǎn)的同時(shí)，安得還掌控流量充足的核心骨干線(xiàn)路，從區域組網(wǎng)到全國組網(wǎng)，實(shí)現全程信息透明。

從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉身后，安得直面基地、電商、外部等多項業(yè)務(wù)。當接收到廠(chǎng)家物流信息時(shí)，一般需要尋找不同的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)進(jìn)行運輸，其間可能出現轉包、分流等多個(gè)環(huán)節，面臨專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊的問(wèn)題。因此，安得將多項業(yè)務(wù)流量與專(zhuān)線(xiàn)流量進(jìn)行整合，構建干支線(xiàn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)，以形成物流大通道形態(tài)。

在此期間，安得通過(guò)對自有專(zhuān)線(xiàn)運力的數字化管控，規范各環(huán)節操作，實(shí)現對貨物的全過(guò)程進(jìn)行追蹤及可視化，以智能配載、智能排線(xiàn)及智能調度，達到線(xiàn)路成本最低、時(shí)效最優(yōu)及貨損最低。

【配送：數據下沉 送裝一體

在城配環(huán)節，為了保障時(shí)效和標準化服務(wù)需求，安得摒棄了以往將配送業(yè)務(wù)純粹外包給供應商的形式，通過(guò)大力推進(jìn)長(cháng)合車(chē)模式，將管理觸角直達運力末端司機。在這過(guò)程中，安得將司機路由規劃、車(chē)輛調度、集拼配載等大量真實(shí)運營(yíng)業(yè)務(wù)數據下沉，通過(guò)IT流程建模和智能算法的運用，讓TMS模擬出最佳配送調度數據，對運力資源形成科學(xué)性的強掌控力。

期間，安得還通過(guò)移動(dòng)端——直通寶APP，整合大物流、城配及物流云平臺三端的運輸數據，形成統一數據歸集，直接拉通干線(xiàn)、城配等各物流場(chǎng)景之間的數據。

此外，在依托集團覆蓋全國3萬(wàn)+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)體系上，安得提供“送裝一體”的服務(wù)，送貨即安裝，優(yōu)化消費者服務(wù)體驗。

美的集團物流IT部長(cháng)李景恒在采訪(fǎng)中表示，在物流云平臺下，安得將上下游資源涉及到的全鏈路物流場(chǎng)景數據進(jìn)行整合拉通，并對產(chǎn)品流通過(guò)程中的產(chǎn)銷(xiāo)訂單、庫存、貨物流向、回單數據進(jìn)行采集、存儲和分析，不斷進(jìn)行優(yōu)化，以數字化管控手段，為貨物的安全到達保駕護航。

【倉干配大考

即將來(lái)臨的618電商大促節，急速劇增的訂單量對倉干配等綜合能力更是極大的考驗。

去年雙十一期間，安得智聯(lián)全網(wǎng)累計接單量達182萬(wàn)件，同比增長(cháng)42.2%，連接了59個(gè)家電品牌商、128萬(wàn)個(gè)消費者，發(fā)貨及時(shí)率99.59%，絕對簽收準時(shí)率96.79%，一舉拿下“2019年菜鳥(niǎo)大家電雙11優(yōu)勝獎”。

今年618電商節，又將迎來(lái)一波流量高峰。

據介紹，在本次電商大促節，安得通過(guò)對大數據分析進(jìn)行需求預測，為品牌商提供智能分倉，以提前備貨完成入庫，精準下沉訂單包裹，確保就近發(fā)貨，實(shí)現極速出倉、準時(shí)到達，準時(shí)配送要求；建立數字化運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，運用大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等串聯(lián)起運輸、倉儲、配送等服務(wù)，高效協(xié)同訂單、倉儲、運力、配送資源，減少中間鏈條，提升端到端交付效率；以獨立研發(fā)的大物流數據系統，實(shí)時(shí)監控分析倉儲、運配、電商等業(yè)務(wù)數據模塊，實(shí)現整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條上的業(yè)務(wù)可視化、在線(xiàn)化，以數據驅動(dòng)決策運營(yíng)，促進(jìn)前端商流的提升。

此外，安得還設計了一套多元化電商庫存分布方案，以匹配不同業(yè)態(tài)、不同發(fā)展階段的商家需求。

深耕美的集團數字化供應鏈轉型，安得成為信息流、實(shí)物流、線(xiàn)上線(xiàn)下的運作載體，實(shí)現四流合一。如今延續集團制造業(yè)基因的安得智聯(lián)站在甲方視角，也在逐步將這些數字化及智能化打包成行業(yè)解決方案，服務(wù)多個(gè)品牌商，并希望通過(guò)自身規模、技術(shù)及資金等優(yōu)勢，用物流為商流創(chuàng )造增值價(jià)值。

數字化時(shí)代的供應鏈需要什么樣的架構以匹配數字零售發(fā)展新趨勢？從美的多年經(jīng)驗及轉型成果來(lái)看，需要以一盤(pán)貨作為依托，整合運力端及追求極致的配送體驗以打造物流配套服務(wù)體系，這也是屬于數字化時(shí)代的物流新體系。

作者 | 物流麻將胡

來(lái)源 | 物流沙龍